當工成為藝

在機械化、自動化與機器智慧化的發展下，製造、裝配與輸送都能夠仰賴機器。人工之所以保有其價值與目的，是發揮機器尚未能夠達到的技術。又或者，是保存過去的、被機器取代、技術與材料都不再被視為必需的製造文化。

工的純熟凝鍊至極致，成為藝。工藝精神不僅僅在於完美精準的技術，更是對產品品質的追求。這些專業技術不光是熟能生巧，更隨著行使技術的人演進。精熟這些技術的人被賦予工匠、師傅、職人的稱號。工匠的技術與經驗左右產品，他們從單純的勞動執行者，成為某種程度上的創作者。

就像壽司師傅捏出重量大小分毫不差的壽司，專業，體現的不只是機器一般的精準，更是機器無法取代的細膩。也許可以以科學、量化的方法完美控制產品的品質，但對於製造的堅持，對於技術的磨練與創新，使工匠的精神多了一種藝術家的執著。

工藝的未來

這些技術複雜的專業，正面臨斷裂與消失。工藝尷尬地介於無用的技術與需要保存的凋亡的文化。難道，工藝依舊躲不開被收藏於博物館櫥窗後的命運，最終失去其作為「工」的價值？

民族、歷史與文化上的差異而產生的製造技術，為工藝染上人文的氣息。這些技術的實用性質隨這科技發展降低，但其文化傳承意義改變原先單純製造的地位。過去的勞動行為，在今天成為特殊體驗，而技術操作成為展示演出。透過設計，設計師試圖重新讓古老的工藝，製造產業與產品，重回市場，賦予新價值。

當然，新的製造方式也帶來新的工藝。機器製造的產物，因其精密的計算、設計與技術，創造出機械特有的精造。如今，人的勞動與智慧的價值備受挑戰。機器與人的合作，能否使工藝，或說人類，保有其在製造產業鏈中的一席之地？

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技術的專業

在學歷變得廉價，知識資訊爆炸，高等教育普及的時代，擁有技術比擁有知識更有價值。但我們如何知道什麼是專業？

證照是不透明的瓶子，貼著好看的標籤，告訴人們瓶子裡有什麼好東西。而當蓋子打開，真相跟著無所遁形。裝著一瓶好酒、一只空瓶還是毒藥，取決於學習者自身也取決於教育者。

學校降低入學和畢業的門檻，即使學生根本沒有能力達到目標。教師讓這些未來的技術人員輕鬆通過技術考試和實習，好讓家長們別來質問為什麼自己的孩子被當掉。學校成為一家工廠，生產蓋上「專業人士」的章、品質差的技術人員。令人難以置信的是，人們認為學理知識和技能是專業的，卻同時認為可以如此毫不費力地被習得。

也許你不會因為不專業的廚師在菜中加錯調味料而沒命。但如果被不專業的護理師分到錯誤的藥物，或搭上一台被不專業的技師維修的飛機，那可就難說了。幸運的是，長遠來看，除了設計師本身、設計產業、相關的製造業和市場之外，不專業的設計師不會害死誰吧？

對設計師而言，知識涵養與技術相輔相成，缺一不可。知識不是單純的資訊，而是整合、內化與發想。將資訊吸收、轉化並創造出自己的設計能量。技能的養成需要時間與經驗，沒有捷徑，只能紮實的累積。

技術難以速成，但在這個講求效率的時代，短期學程與工作坊壓縮了技術的傳授與接收，讓學生能在短時間內學習某些特定技能。然而，學習與習得的落差，使技術的品質參差不齊。

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為少數設計

「為誰設計？」我們問。「為所有人設計。」多麼宏大的答案。

這個由形形色色的人組成的世界，充滿了差異，我們如何能夠為所有人設計？辦得到的話，我們何必要致力於產品定位或尋找目標消費者。通過統計數據，研究大多數人的行為和習慣，可以開發利基市場，以滿足少數的需求。但是，我們怎麼可能創造一個能滿足所有人的設計？

通用設計，廣義來說是包含環境、產品等所有設計相關的領域，必須盡其所能地將所有潛在使用者納入考量進行設計。其中自然包括產品設計。在此，少數指的是與平均人類有生理差異的族群，幼兒、長者、身障等。別把群體的差異性視為「額外」要求，而是本來就該獲得滿足的「基本」需求。

左撇子有使用剪刀的權利，那麼勢必要設計左撇子用的剪刀。但，與其特別為左撇子設計左手專用剪刀，還不如一開始就把剪刀設計得兩手都能使用。確實，設計強調以多樣性來滿足需求差異。然而，與其把少數的族群視為小眾市場，何不把他們當作大群體的一部份？

自動折疊式電動車專為行動不便、肌肉無力的老年人設計，但對所有人來說都很方便。掌上型削皮器是為患有關節炎，帕金森氏症或手部受傷的患者設計的，但其設計太方便了，受到了大眾的歡迎和喜愛。對大多數人而言，這些設計也許不那麼必要，但事實證明，為有少數需求差異的人設計實際上使大多數人受益。

儘管我們不可能滿足所有少數的特殊需求，畢竟還是有少數中的少數，但當我們將少數的需求擺在前時，能更全面的考量。這些差異也許微小，但，這些細節、同理與智慧正是設計的本質：為使用者、為人類社會的進步創造。

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從好點子到市場—產品開發需要什麼

對設計師或發明家而言，人們不是缺少發現，而是缺少改變的動力與能力。一般人當然也有對生活的發現與感受。你會覺得某把剪刀總不大稱手，或某張椅子坐起來就是彆扭，但你不會想要去改良剪刀或發明更舒服的椅子。當然，當人有了需求，人人都可以是發明家。(隔壁家爺爺都會把藤椅綁在腳踏車後載孫子了。還有安全帶呢！)然而，專業與業餘的差別決定了，一個好點子可以僅給個人帶來方便，還是可以改變世界。

感到不便與不足而產生需要與想要。產品開發、改良設計、發明都是從概念、想法與構想開始的。設計師，除了敏銳的觀察市場趨勢，發揮創意解決問題滿足需求，更需要商品化的製造知識經驗。

新產品的開發流程與發明不同。發明的階段還不需要考慮量產或製造，只需要確定發明能正常運作。但這個階段的原型通常由手工製作，沒有計算過製造需要的工法、材料整合或製造流程。

設計之初，業主提出概念或初步的設計，並從各方面去分析。有時，看似合理但在製造上無法實現的設計，但與有經驗的專業人員合作，能少走許多冤枉路。由機械工程師和外觀設計師正確判斷可行性，再製作實驗模型進行功能測試。也許設計師看起來只要為產品的外觀與功能負責，但實際上，我們在設計的過程中早已為製造端設想。如何設計才能方便模具脫模，減少模具的加工成本，並縮短製造流程。

機械構造與外觀造型，都需要大量的模型製作。設計師不斷修改模型，不只使產品在功能上與視覺上符合需求甚至超越期待。更從修改的過程中，為製造與量產安排。我們為發明家、學術單位、學生專題和各領域的產業，提供發明專利的設計諮詢、產品開發改良、模型製作與量產規劃，把抽象的概念化為實體。

https://www.odiist.com/single-post/2018/11/08/From-Creative-Ideas-To-Markets%25E2%2580%2594What-Product-Development-Needs

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兩輪車上的亞洲

紅燈。穿著套裝的OL、帶著長袖和口罩的中年阿姨，以及像我這樣的通勤機車族停在十字路口。這是台灣的日常風景。儘管大多數人都搭得起公共交通工具和汽車，但摩托車，或說機車，在台灣仍然很受歡迎。人們不把機車當作買不起汽車的替代品，而是認為機車在短距交通上比汽車更方便。

隨著戰爭、帝國主義和全球化席捲全球，腳踏車穿越海洋和大陸。來自日本的兩輪車被台灣當地文化吸收並消化，並發展了自己的個性。結構和應用的排列組合五花八門的出現，以滿足當地人的需求。在開發中國家，腳踏車不像已開發國家用於賽車、長途旅行和越野活動。比起健康的生活方式和環保的休閒活動，腳踏車更是貨物和乘客的運輸工具。這些腳踏車設計製造得堅固耐用，被台灣人稱為「鐵馬」，因為它們可以裝載重物並長距離行駛。

當時便加入了馬達應用，但直到50、60年代，這些重型兩輪車才受到歡迎。隨著國內經濟成長和消費力提高，摩托車的需求量也跟著增加。而後，隨著越來越多的女性投入就業市場，女性上班族需要比腳踏車或公車更合適的車輛。為女性設計的更輕的機車加速機車的銷售。到了80年代，機車已成為台灣最常見的交通工具，至今依舊稱霸大街小巷。

文化與經濟地理因素

在東南亞可以觀察到類似的從腳踏車到摩托車的過渡。越南、中國和印度等國擁有摩托車的比例遠高於汽車。人們對機車與腳踏車的依賴表現在生活中的大小事，對腳踏車的特性做出最有效的利用。靈活的移動性和實惠的價格吸引消費者。摩托車和腳踏車易於維護且易於停放。然而，在交通紛亂的都會區騎車，可能不是好主意。行人擁有自己的專用道，而騎士則在高峰時段的混亂交通中掙扎求生。但人們正是為此駕駛這種小巧靈活的機車：在堵塞交通的汽車之間殺出一條路。

距離、天氣、收入、家庭組成、基礎設施、土地使用規劃等是影響選擇交通方式的原因。腳踏車和摩托車起源的地區，兩輪車文化已深植在生活中、地理和氣候適合騎行，且交通建設對腳踏車和機車騎士友善便利。而在國土遼闊的地區，由於人們從商業中心區搬出，並居住在郊區，因此上班族的通勤距離相對較長。加上氣候嚴峻、地形崎嶇的地區，機車與腳踏車的普及也容易受阻。

因此，腳踏車現在多用於市區觀光、職業運動和個人興趣。腳踏車和它的表親們，如帶有多個座椅的四輪車，協力車和人力車，主要用於旅遊和娛樂，不是日常交通。而越野車、重型機車和美式機車等則成為機車愛好族群的文化。

問題

機、汽車市場的變動與各國能源發展、經濟、建設等息息相關。都市規劃、人口問題和城市化導致交通擁堵。機動化的車輛消耗燃料造成空氣與噪音汙染。其中牽涉各項法規、發展政策與經濟結構的問題。方便的摩托車不是人口稠密與大眾運輸失能的解決方案。

隨著環保意識興起，台灣因應新排放法規與響應減碳而推出電動車與電動機車。看似降低汙染，但對依賴摩托車的國家而言，腳踏車回歸的困難、電動車價格與充電維修問題，以及最重要的能源問題依舊懸而未決。河內當局也誓言將在2030年禁止機車上路並以大眾運輸解決交通問題，然而，如何疏導約五百萬輛機車使用人口，越南這個機車使用比例最高的國家，政府面臨的不光是政策執行上的困難，更是對機車文化的挑戰。

參考資料:

Transforming a motorcycle city: the long wait for Hanoi's metro

https://www.theguardian.com/cities/2016/jul/18/long-wait-hanoi-metro-vietnam-motorbike#comments

The Top 5 Cycling & Motorcycling Countries In The World

https://daliaresearch.com/blog-the-top-5-cycling-motorcycling-countries-in-the-world/

https://www.odiist.com/single-post/2018/11/02/Asia-On-Two-Wheels

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