安全總是建立在災難的代價之上

安全總是建立在災難的代價之上

台灣新聞報出遊覽車火燒車事件，幾週後，汽車零件商業主帶著最新的政府公文來到我司討論，正在進行的設計案，要如何修改與進化。

在台灣有許多交通工具零件廠，小從單車，機車，大到汽車，卡車，遊覽車的部分零件都有機會參與到。由於交通工具在安全規範上，非常嚴格，甚至外銷不同國家有不同的要求。

以交通工具為例，對於法規的檢討，有許多是在重大意外之後的教訓。而每一次的修改，不外是讓安全性更好，實用價值更高，但，卻不能提高太多的成本。

設計的能力，需高於業主的需求與現有製造能力之上。眾多的設計品，對於安全，都有明文規定。如交通工具用的零件，從已知的不易燃，耐衝擊，進而到輕量化，吸震，保護作用。這些是長時間來所累積的進步，也是設計公司長久所歷練出的能量。

台灣是代工大國，對產品的設計要求極高，常需設計出可通過多國不同標準的安全規範。新器象，近年接下不少需要提升產品要求的案源，在各方的需求下，對於各方的整合，改良目標，非常有經驗，也為廠商們成功解決不少商品設計的需求。

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量產只是開始

曾經在一家企業開會時，共同參與設計師與研發人員的討論時，一位新鮮人提出，真空成型的滑塊理論。會後，這公司的人事部門即遞出了資遣的文件給該員。理由是，該設計人員對現實的工法沒能了解，多畫出，無法實際量產的設計圖。

工業設計，是以導入量產為最初目標。當討論設計能量時，在產品上的付出，是設計時段投入的多，還是解決量產投入的資源多。一般的見解會在量產所需的資源大於設計資源。但，一般人討論設計或是了解設計，多半是圍繞在點子的發想到模型的階段。

製程的開發，量產問題的整合與解決，一直都是工業設計工作的一部分，不只是勞工與量產單位的責任。如設計師對製造工法的理解有嚴重的誤解，這案將不可能走向量產。

設計端的思維與製造端的確有部分層面會持相反的意見，但，這絕不會是衝突。產品是經由協調，採用折衷且兼俱美觀與成本考量的方案。

設計師以量產考量是設計的基本要求，設計師參與量產工法解決，也是常見的，甚至為量產而更改設計，也算是設計的一環。而這一階段，已不是單純的設計，是真正產品化的過程。

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