改造人、後人類和智慧輔助科技-上

一次，我在台北等捷運，我看到一個年輕女子走過去。她的頭髮很漂亮，我忍不住再看一眼。我就是這麼注意到她左腿的。光裸在外的腿與它右邊的夥伴完全不同。是一種我認不得的黑色、泛著金屬光澤的材料。

真希望我沒有盯著它看，但是天啊我就是在盯著它看。那自然流暢的動作讓我感到驚訝，因為，如果我沒回頭看她的頭髮，我甚至不會注意到它。（瞧，是她的頭髮吸引了我的目光，而不是她的人造腿。）而我發現人們確實根本沒有「看到」。然後，我想到了那個聽損女孩，因為植入人工電子耳，被欺負她的人叫科學怪人。

在捷運上，我回憶起戴隱形眼鏡也被歸類為一種改造人的理論。我的教授，七十多歲的老紳士，戴著心臟節律器和一副眼鏡，支持這個論點。(他自認是一種舊型的改造人，並且確信我們這些年輕小伙子能活得夠久，成為更先進的改造人。)

醫療輔助設備專為殘疾人士設計，幫助他們像「正常人」一樣生活。然而，我們將使用更先進的技術和更堅固的材料，打造功能優於「正常人」的手臂和腿。我們盡可能把義肢做得逼真，好躲避異樣的眼光。這些輔助工具總因其笨拙和人造感而備受注目。無論是外觀還是功能，它都不會像你的身體長出來的那樣自然。由於優先考慮的是改善功能、便利性和舒適性，設計師會把外觀擺到最後。(再者，客製醫療輔具可不便宜，實在沒有多餘的經費。)

然而，一些設計師反其道而行，把輔具設計的像機器而非生物體。托科幻創作的福，生化人和人形機器人成為一個很酷的吸引力。眼鏡用來矯正視力和保護眼睛。但更多時候，這是一種時尚。即使視力正常的人也會配戴。那麼，人工電子耳是否也有可能成為時髦的配件？

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工藝與藝術

我們說工藝和設計是種應用藝術。我們談到了藝術和設計的模糊界定。設計師這個稱呼更加難以界定，我們開始使用與定義是相對近代的事。由於設計一詞涵蓋的範圍如此廣泛，「設計師」一詞可以包含很多領域。而工匠則是一個更具歷史意義的概念。問題來了。什麼是工藝？ 它與藝術有什麼不同？

功能性與觀賞性

討論依舊圍繞在作品的功能與創作者。過去的藝術為神與王公貴族而做。繪畫和雕塑不是為了藝術，而是為了以藝術的不朽與永恆價值，紀錄已經消逝的偉大存在。無關乎藝術家的個人情感抒發與創意表現，在這裡，藝術只是形式，作為彰顯和裝飾。

當時，這些雕像和肖像的製作者不被視為藝術家，而是工匠。他們掌握了我們今天視為藝術創作的技巧，但他們的勞動比起創作，又少了創作者本身的創意。人們欣賞的是他們的雕塑或繪畫技術，而不是他們的藝術才華。又或者說，人們並不期待創作者表現如何獨特的技法，只求賞心悅目、維妙維肖。
 

創作還是製造

在機械與工業時代前，從事製造的職業人員稱為工匠。這些工匠由工坊主人或工會管理。這時還尚未有所謂藝術家這樣明確的角色界定。製作大量複製、功能取向產品的工匠，也需要專業的工法與技巧，但其中「藝」的成份不高。就像鞣皮與裁縫、紡紗與刺繡，雖說都不算是藝術，但工匠所需的技術與對美感的需求也在工匠間產生分野。創造性需求較高的技藝，與藝術的距離又更進一步。

無論是功能性還是觀賞性，儘管雙方的技術不應有高低優劣之分，其價值也仍受藝術性的影響。然而，創意不受技術與藝術高低侷限。雕刻師的創意從線條與圖樣中琢磨，而鐵匠的創意從材料與工法中鍛造。

 https://www.odiist.com/single-post/2018/12/07/Art-and-Crafts

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當工成為藝

在機械化、自動化與機器智慧化的發展下，製造、裝配與輸送都能夠仰賴機器。人工之所以保有其價值與目的，是發揮機器尚未能夠達到的技術。又或者，是保存過去的、被機器取代、技術與材料都不再被視為必需的製造文化。

工的純熟凝鍊至極致，成為藝。工藝精神不僅僅在於完美精準的技術，更是對產品品質的追求。這些專業技術不光是熟能生巧，更隨著行使技術的人演進。精熟這些技術的人被賦予工匠、師傅、職人的稱號。工匠的技術與經驗左右產品，他們從單純的勞動執行者，成為某種程度上的創作者。

就像壽司師傅捏出重量大小分毫不差的壽司，專業，體現的不只是機器一般的精準，更是機器無法取代的細膩。也許可以以科學、量化的方法完美控制產品的品質，但對於製造的堅持，對於技術的磨練與創新，使工匠的精神多了一種藝術家的執著。

工藝的未來

這些技術複雜的專業，正面臨斷裂與消失。工藝尷尬地介於無用的技術與需要保存的凋亡的文化。難道，工藝依舊躲不開被收藏於博物館櫥窗後的命運，最終失去其作為「工」的價值？

民族、歷史與文化上的差異而產生的製造技術，為工藝染上人文的氣息。這些技術的實用性質隨這科技發展降低，但其文化傳承意義改變原先單純製造的地位。過去的勞動行為，在今天成為特殊體驗，而技術操作成為展示演出。透過設計，設計師試圖重新讓古老的工藝，製造產業與產品，重回市場，賦予新價值。

當然，新的製造方式也帶來新的工藝。機器製造的產物，因其精密的計算、設計與技術，創造出機械特有的精造。如今，人的勞動與智慧的價值備受挑戰。機器與人的合作，能否使工藝，或說人類，保有其在製造產業鏈中的一席之地？

https://www.odiist.com/single-post/2018/11/30/Artisans%25E2%2580%2599-Art

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技術的專業

在學歷變得廉價，知識資訊爆炸，高等教育普及的時代，擁有技術比擁有知識更有價值。但我們如何知道什麼是專業？

證照是不透明的瓶子，貼著好看的標籤，告訴人們瓶子裡有什麼好東西。而當蓋子打開，真相跟著無所遁形。裝著一瓶好酒、一只空瓶還是毒藥，取決於學習者自身也取決於教育者。

學校降低入學和畢業的門檻，即使學生根本沒有能力達到目標。教師讓這些未來的技術人員輕鬆通過技術考試和實習，好讓家長們別來質問為什麼自己的孩子被當掉。學校成為一家工廠，生產蓋上「專業人士」的章、品質差的技術人員。令人難以置信的是，人們認為學理知識和技能是專業的，卻同時認為可以如此毫不費力地被習得。

也許你不會因為不專業的廚師在菜中加錯調味料而沒命。但如果被不專業的護理師分到錯誤的藥物，或搭上一台被不專業的技師維修的飛機，那可就難說了。幸運的是，長遠來看，除了設計師本身、設計產業、相關的製造業和市場之外，不專業的設計師不會害死誰吧？

對設計師而言，知識涵養與技術相輔相成，缺一不可。知識不是單純的資訊，而是整合、內化與發想。將資訊吸收、轉化並創造出自己的設計能量。技能的養成需要時間與經驗，沒有捷徑，只能紮實的累積。

技術難以速成，但在這個講求效率的時代，短期學程與工作坊壓縮了技術的傳授與接收，讓學生能在短時間內學習某些特定技能。然而，學習與習得的落差，使技術的品質參差不齊。

https://www.odiist.com/single-post/2018/11/23/Skills-of-The-Professional

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為少數設計

「為誰設計？」我們問。「為所有人設計。」多麼宏大的答案。

這個由形形色色的人組成的世界，充滿了差異，我們如何能夠為所有人設計？辦得到的話，我們何必要致力於產品定位或尋找目標消費者。通過統計數據，研究大多數人的行為和習慣，可以開發利基市場，以滿足少數的需求。但是，我們怎麼可能創造一個能滿足所有人的設計？

通用設計，廣義來說是包含環境、產品等所有設計相關的領域，必須盡其所能地將所有潛在使用者納入考量進行設計。其中自然包括產品設計。在此，少數指的是與平均人類有生理差異的族群，幼兒、長者、身障等。別把群體的差異性視為「額外」要求，而是本來就該獲得滿足的「基本」需求。

左撇子有使用剪刀的權利，那麼勢必要設計左撇子用的剪刀。但，與其特別為左撇子設計左手專用剪刀，還不如一開始就把剪刀設計得兩手都能使用。確實，設計強調以多樣性來滿足需求差異。然而，與其把少數的族群視為小眾市場，何不把他們當作大群體的一部份？

自動折疊式電動車專為行動不便、肌肉無力的老年人設計，但對所有人來說都很方便。掌上型削皮器是為患有關節炎，帕金森氏症或手部受傷的患者設計的，但其設計太方便了，受到了大眾的歡迎和喜愛。對大多數人而言，這些設計也許不那麼必要，但事實證明，為有少數需求差異的人設計實際上使大多數人受益。

儘管我們不可能滿足所有少數的特殊需求，畢竟還是有少數中的少數，但當我們將少數的需求擺在前時，能更全面的考量。這些差異也許微小，但，這些細節、同理與智慧正是設計的本質：為使用者、為人類社會的進步創造。

 https://www.odiist.com/single-post/2018/11/15/Design-for-The-Minority

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從好點子到市場—產品開發需要什麼

對設計師或發明家而言，人們不是缺少發現，而是缺少改變的動力與能力。一般人當然也有對生活的發現與感受。你會覺得某把剪刀總不大稱手，或某張椅子坐起來就是彆扭，但你不會想要去改良剪刀或發明更舒服的椅子。當然，當人有了需求，人人都可以是發明家。(隔壁家爺爺都會把藤椅綁在腳踏車後載孫子了。還有安全帶呢！)然而，專業與業餘的差別決定了，一個好點子可以僅給個人帶來方便，還是可以改變世界。

感到不便與不足而產生需要與想要。產品開發、改良設計、發明都是從概念、想法與構想開始的。設計師，除了敏銳的觀察市場趨勢，發揮創意解決問題滿足需求，更需要商品化的製造知識經驗。

新產品的開發流程與發明不同。發明的階段還不需要考慮量產或製造，只需要確定發明能正常運作。但這個階段的原型通常由手工製作，沒有計算過製造需要的工法、材料整合或製造流程。

設計之初，業主提出概念或初步的設計，並從各方面去分析。有時，看似合理但在製造上無法實現的設計，但與有經驗的專業人員合作，能少走許多冤枉路。由機械工程師和外觀設計師正確判斷可行性，再製作實驗模型進行功能測試。也許設計師看起來只要為產品的外觀與功能負責，但實際上，我們在設計的過程中早已為製造端設想。如何設計才能方便模具脫模，減少模具的加工成本，並縮短製造流程。

機械構造與外觀造型，都需要大量的模型製作。設計師不斷修改模型，不只使產品在功能上與視覺上符合需求甚至超越期待。更從修改的過程中，為製造與量產安排。我們為發明家、學術單位、學生專題和各領域的產業，提供發明專利的設計諮詢、產品開發改良、模型製作與量產規劃，把抽象的概念化為實體。

https://www.odiist.com/single-post/2018/11/08/From-Creative-Ideas-To-Markets%25E2%2580%2594What-Product-Development-Needs

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兩輪車上的亞洲

紅燈。穿著套裝的OL、帶著長袖和口罩的中年阿姨，以及像我這樣的通勤機車族停在十字路口。這是台灣的日常風景。儘管大多數人都搭得起公共交通工具和汽車，但摩托車，或說機車，在台灣仍然很受歡迎。人們不把機車當作買不起汽車的替代品，而是認為機車在短距交通上比汽車更方便。

隨著戰爭、帝國主義和全球化席捲全球，腳踏車穿越海洋和大陸。來自日本的兩輪車被台灣當地文化吸收並消化，並發展了自己的個性。結構和應用的排列組合五花八門的出現，以滿足當地人的需求。在開發中國家，腳踏車不像已開發國家用於賽車、長途旅行和越野活動。比起健康的生活方式和環保的休閒活動，腳踏車更是貨物和乘客的運輸工具。這些腳踏車設計製造得堅固耐用，被台灣人稱為「鐵馬」，因為它們可以裝載重物並長距離行駛。

當時便加入了馬達應用，但直到50、60年代，這些重型兩輪車才受到歡迎。隨著國內經濟成長和消費力提高，摩托車的需求量也跟著增加。而後，隨著越來越多的女性投入就業市場，女性上班族需要比腳踏車或公車更合適的車輛。為女性設計的更輕的機車加速機車的銷售。到了80年代，機車已成為台灣最常見的交通工具，至今依舊稱霸大街小巷。

文化與經濟地理因素

在東南亞可以觀察到類似的從腳踏車到摩托車的過渡。越南、中國和印度等國擁有摩托車的比例遠高於汽車。人們對機車與腳踏車的依賴表現在生活中的大小事，對腳踏車的特性做出最有效的利用。靈活的移動性和實惠的價格吸引消費者。摩托車和腳踏車易於維護且易於停放。然而，在交通紛亂的都會區騎車，可能不是好主意。行人擁有自己的專用道，而騎士則在高峰時段的混亂交通中掙扎求生。但人們正是為此駕駛這種小巧靈活的機車：在堵塞交通的汽車之間殺出一條路。

距離、天氣、收入、家庭組成、基礎設施、土地使用規劃等是影響選擇交通方式的原因。腳踏車和摩托車起源的地區，兩輪車文化已深植在生活中、地理和氣候適合騎行，且交通建設對腳踏車和機車騎士友善便利。而在國土遼闊的地區，由於人們從商業中心區搬出，並居住在郊區，因此上班族的通勤距離相對較長。加上氣候嚴峻、地形崎嶇的地區，機車與腳踏車的普及也容易受阻。

因此，腳踏車現在多用於市區觀光、職業運動和個人興趣。腳踏車和它的表親們，如帶有多個座椅的四輪車，協力車和人力車，主要用於旅遊和娛樂，不是日常交通。而越野車、重型機車和美式機車等則成為機車愛好族群的文化。

問題

機、汽車市場的變動與各國能源發展、經濟、建設等息息相關。都市規劃、人口問題和城市化導致交通擁堵。機動化的車輛消耗燃料造成空氣與噪音汙染。其中牽涉各項法規、發展政策與經濟結構的問題。方便的摩托車不是人口稠密與大眾運輸失能的解決方案。

隨著環保意識興起，台灣因應新排放法規與響應減碳而推出電動車與電動機車。看似降低汙染，但對依賴摩托車的國家而言，腳踏車回歸的困難、電動車價格與充電維修問題，以及最重要的能源問題依舊懸而未決。河內當局也誓言將在2030年禁止機車上路並以大眾運輸解決交通問題，然而，如何疏導約五百萬輛機車使用人口，越南這個機車使用比例最高的國家，政府面臨的不光是政策執行上的困難，更是對機車文化的挑戰。

參考資料:

Transforming a motorcycle city: the long wait for Hanoi's metro

https://www.theguardian.com/cities/2016/jul/18/long-wait-hanoi-metro-vietnam-motorbike#comments

The Top 5 Cycling & Motorcycling Countries In The World

https://daliaresearch.com/blog-the-top-5-cycling-motorcycling-countries-in-the-world/

https://www.odiist.com/single-post/2018/11/02/Asia-On-Two-Wheels

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淑女、長褲、腳踏車

一輛腳踏車沿著街道滑行，穿過維多利亞在位時倫敦的煙與霧。風、行人的視線和自由的狂喜拂上單車騎士的臉。那是名紳士、工廠工人、報童，甚至是穿著燈籠褲的淑女！

腳踏車原是中產階級或上層階級的娛樂，接著成為郵差或巡邏警察的交通工具。沒有踏板的腳蹬二輪車，木製輪胎、不舒服的boneshaker，前輪大得可笑的高腳型腳踏車，到較接近現代腳踏車的「安全腳踏車」，這項靠人力的交通工具，從車輪的數量、尺寸，發展到踏板、傳動鏈、輪胎和車體材料應用。鏈條、齒輪、皮帶和兩個輪子，腳踏車成為工人階級逃離城市和女性逃離娃娃屋的出口。由於無法負擔摩托車或馬匹，腳踏車給他們比步行更遠的活動距離。健身、休閒和獨立，騎腳踏車是一種移動方式、一種運動也是一種解放的象徵。

騎腳踏車被認為對女性的道德和健康有害。（醫生警告過「腳踏車臉」的危險。不要笑，這很嚴重的。）一個膽子夠大的女人得賭上自己的社會名聲才能騎車。 然而，這些並沒有阻止女人騎上腳踏車。此外，維多利亞時代的女性時裝很難騎車。把腿蓋好，褲子是男人穿的。腳踏車熱潮與合理衣著運動改革女性服飾，提倡擺脫令人窒息的胸衣、厚重的裙子和高跟鞋的束縛。身體的自由帶來行動的自由。個人經由靈活移動的能力在身體上和社會上獲得自主。

他們說「腳踏車不適合淑女」，而現在他們設計了「淑女車」。不走運動風、低橫桿、龍頭較窄、籃子和「少女」色等，腳踏車設計在體型上和社會上符合女性。拿日本的母子車來說。Mamachari，日文字面上意思是「媽媽腳踏車」，一款專為家庭主婦設計的腳踏車：買菜用的籃子和用來載孩子、有安全帶的後座。(有兩個孩子的媽可以加個前座。)諷刺的是，腳踏車當年解放了女性，如今卻成了家務責任的束縛。腳踏車的設計「設計」了女性的角色。

騎自行車的女孩在現代已經沒什麼好大驚小怪。儘管如此，交通工具設計在女性市場仍被性別化。且不論是由女性設計，還是為女性設計的產品，與男性相比之下仍較稀少。2018年中起，沙烏地阿拉伯取消了女性騎腳踏車和駕駛汽車的禁令，市場將會增長。這是否會引發另一場服裝改革，讓她們能夠穩固的掌握，並駕馭未來？

https://www.odiist.com/single-post/2018/10/26/Ladies-Trousers-Bicycles

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3D列印技術的運用

在3D列印這個詞被使用之前，這個想像和概念早已被預言—雖說在科幻小說中就是了。這種似乎只會出現在想像中的世界，令人難以置信的技術已經成為現實。1981年的人們肯定興奮的不行。(是的，它是在近40年前問世的。比你想得要早，對吧？)然而，直到21世紀，3D列印技術的應用和相關產品才引起了人們的關注。

最初，增量製造用於製作開發設計的原型模型，然後輔助製造的塑模。完成傳統製造加工幾乎不可能做到的複雜幾何結構是其優勢。比起取代傳統的製造方法，3D列印更適合滿足客製化市場的需求。

材料是所有產業的終極問題。從古老的石材、陶瓷、木材、水泥、金屬到近代的塑膠和化合物，我們通過化學、物理、電磁和我們所知的所有科學來提取與融合。3D列印技術本身並沒有帶來驚人的材料，而是推了科學家一把，尋找新材料以充分利用這項技術。用合金、木線材、混凝土、生物相容性纖維或活組織印的航太儀器、永續家具、建築甚至血管，皆是從這項技術衍生出的、望不到盡頭的道路。

好吧，我知道你們受夠塑膠和金屬了。我們來談談蛋糕。3D打印的甜點是材料的另一種應用。相信我，千層酥可能是比雪紡蛋糕更好的選擇。麵糊在逐層擠壓烘烤下，雪紡蛋糕輕盈蓬鬆的口感會變得扁塌而酥脆。這項應用暴露了3D列印的所有弱點，如層紋、耐用性、支撐材和特殊材料的硬化問題。在在顯示出3D列印先天上的困境與需要克服的難關。

時間，或說運氣，對於所有新科技在軟體和硬體的成熟至關重要。3D列印是一項革命性的技術，需要時間成長。不同領域的研發人員、工程師和設計師們正投入探索其潛力和可能性，並致力於尋找新的應用，整合更多的材料。

https://www.odiist.com/single-post/2018/10/19/Application-of-3D-Printing-Technologies

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